Погружаться в мир Nissan GT-R R35 — это как попасть на скоростной американские горки в мире автоспорта. В этом гигантском и мощном автомобиле сочетается инженерная мысль и безумие гонщиков, которые готовы испытывать подвеску и шины до предела. Сегодня мы расскажем, почему GT-R R35 стал настоящим проектом-легендой в дрифте, как ему удается балансировать между заводским гением и суровыми гонками, и что же происходит с его подвеской и шинами на трассе.
Что нас ждет в статье
Поговорим про главные этапы создания и развития проекта GT-R R35, про особенности работы подвески и шины, про уникальные возможности, которые раскрываются в дрифте, а также разберемся, почему этот автомобиль — это настоящий гоночный зверь с историей. Кому-то это покажется вызовом, а кто-то увидит шанс — решать вам!
История одного безумного проекта
Все началось в 2015 году — словно мечта о супергерое, зародившаяся в голове одного гонщика. GT-R R35 был спроектирован с умом и силой, но не под дрифт — под кольцевые гонки, где его полный привод и «умная» подвеска шли как по маслу.
Но наш герой Анатолий и его команда решили: а что, если прокачать этот автомобиль под дрифт? Не просто так — сделать его единственным профессиональным дрифтовым GT-R R35 в России. В 2017-м они взяли голый кузов и приступили к работе. Важно — они сохранили заводскую компоновку: двигатель VR38DETT впереди, коробка и редуктор сзади, а подвеска осталась на своем месте. Колеса? Стандартные R20, без широкой шины, но с амбициями большими, чем у большинства участников RDS GP.
Факт: Команда «Форвард Авто» уже тогда взяла чемпионский титул RDS GP, и с тех пор не пропускала ни одной гонки! В дрифте время — самый ценный ресурс, а работы с GT-R всегда было немного — по остаточному принципу.
Подвеска и шина: как сделать зверя управляемым
В 2021 году GT-R ожил — двигатель заурчал мощью 900 л.с. и 1000 Нм момента, которые выдавали две турбины Borg Warner EFR7163. Это уже не просто городской зверь — это боевой автомобиль с карбоновым капотом, облегчённой подвеской и трансмиссией, который сбросил около 30 кг лишнего веса.
Но в дрифте, как в танце на льду, важно каждое движение подвески и сцепление шин с трассой. Тут и начинается самое интересное!
| Параметр | Значение | Примечание |
|---|---|---|
| Ширина шины (для гонки) | 265 мм | Максимально допустимая в RDS GP и Sochi Drift Challenge |
| Ширина тренировочной шины | 285 мм | Используется для стресс-тестов и видео-съемок |
| Диаметр колеса | 18-20 дюймов | Влияет на работу подвески и устойчивость |
| Высота подвески | Изменена под 18" колеса | Чтобы избежать цепляния подрамника, подвеску подняли, что повлияло на управление |
С шинами шириной 285 мм GT-R легко управляется — автомобиль сбалансирован, как опытный танцор. Но с 265 мм — полоса перед препятствиями: подвеска начинает работать по-другому, баланс теряется, и сцепление с дорогой падает. На практике это выливается в потерю уверенности пилота и снижение результата — на этапе Sochi Drift Challenge GT-R занял лишь 4-е место.
Почему GT-R R35 не просто так называют сложным для дрифта
Задача дрифта — пустить автомобиль в занос, но с контролем. А GT-R изначально полный привод, умный и сложный, как шахматист, и на нем нельзя просто так пускать боком — муфта полного привода быстро выйдет из строя, а ремонт обойдется дорого.
Чтобы превратить GT-R в дрифтовый зверь, нужно:
- Перестроить его на задний привод (полный привод — табу для дрифта)
- Переработать подвеску под меньший диаметр колес и ширину шин
- Сделать усиленный дифференциал и мощную топливную систему (спиртовое топливо — не шутка)
- Понимать, что весь проект — это работа команды и времени
Без этих шагов GT-R быстро «сломается» в дрифте. Вот почему дрифтеры чаще выбирают Сильвии, Чайзеры и Марки — проще и дешевле.
Участие в чемпионатах и заездах
GT-R R35 команда использует не просто ради шоу — он участвует в серьезных соревнованиях:
| Сезон | Чемпионат | Результат |
|---|---|---|
| 2017 | RDS GP | Чемпионский титул команды |
| 2021 | East European Drift Championship | Дебют с повреждениями, но опытом |
| 2023 | Sochi Drift Challenge | 4-е место, важные выводы |
Поездка в Сочи — это возможность проверить «боевой» автомобиль в реальных условиях и получить данные для улучшения проекта.
Команда, работа и проект
Проект GT-R — это не просто автомобиль. Это целая история команды, которая вкладывает силы и время, чтобы из заводского спорткара сделать машину мечты для дрифта. Мастерская Forward Racing — кузница идей и трудов, где работают сразу несколько команд.
Постоянные тесты, замены шатунов, вкладышей, тюнинг ГБЦ — все это лишь часть работы, чтобы заставить этот автомобиль прыгать и скользить на пределе возможностей.
Итоги и перспективы
Проект GT-R R35 в дрифте — это пример, как можно взять автомобиль с завода и сделать из него «пушку» для дрифта. Но не без труда и ресурсов!
Главные выводы:
- GT-R R35 требует серьезной переработки подвески и перехода на задний привод
- Шины шириной 285 мм — золотая середина для баланса и контроля
- Этот проект уникален в России и вызывает уважение к команде, которая его поддерживает
- GT-R уже доказал, что может соревноваться с лучшими и продолжает развиваться
Зачем всё это?
Если вы думали, что GT-R — это просто крутая тачка для улиц или кольца, то теперь знаете: это зверь, который можно приручить и заставить плясать на трассе. Но только если вложить время, силы и не бояться «замарать руки».
А как же вам идея увидеть этот автомобиль в деле и почувствовать дух настоящего дрифта? Вперед, на трассу, где подвеска и шины работают в унисон, а GT-R раскрывает всю свою мощь!